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日本物流巨型联结车上路「一车双柜」送更多

受到少子高龄化影响，日本险些各行各业都在匹敌人力不及问题；而在网购遍及之下，物流业面对重大人手压力。从前，宅配业推出涨价、限度配送功夫等战术，此刻又有了新解方，就是增长一次运送的货物量。物流业导入联结车，采取「一车双柜」的宅配法；同业间也不再相互竞争，彼此衔接货柜，增长配送效能。汽车商也开发「车检App」，利用联网物技术在手机上进行车表检验，将两人作业简化为一人，减轻物流业者的人事职守。

网购告白：「不论何时，不论何地，购物吧。」

手机越来越方便，网购市场也越来越重大，宅配业随着蓬勃。

一下车就得冲百米能力多送几件，宅配业绩创新高，但人手始终不及，为相识决这恼人问题，物流业想出了这个法子。 

长12公尺的大卡车后面，再接上一节车厢，(两车)全长25公尺。解决司机不及之表，也能削减二氧化碳，不少物流业者都纷纷参与。

从前的物流配送车，大多是长这样的幼货车，而此刻日本的路上，巨型宅配联结车已经越来越多。宅配联结车在日本今年一月正式上路，只允许驾驶上东名高速公路，但随着遍及，邓刂盛开东北到九州岛一带，险些涵盖整个日本。宅配联结车行驶领域增长了，南来北往的货物也更多，物流业甚至起头敌手变队友。一辆车头拖两家货柜，业者不再想单打独斗，同业竞争改为同业结盟，有货一路送，有钱一路赚。 

日本全国物流网协会长森日出男：「这是五、六年前齐全不在思考内的方式，日本的物流业正进入了转型期，不外这也很值得我们等待。」 

物流业固然进入转型，但配送动线依然仍旧，超大货柜车穿梭大街幼巷，安全要求更上一层，业者首先面对的就是大车转弯的内轮差。 

解决内轮差问题的是后方货柜，仔细看看底下车轮，车轮以前进方向相反，出现幼幅度的倾斜。

通常大车前后车轮固，转弯时会出现危险的内轮差，但新开发的轮轴系统，透过轮胎反向移动，能削减内轮差的产生，前后轮最大能够达到30度，让车子遇弯时更矫捷。 

有了安全硬设备，安全的路路行驶就要交给物流士。行前酒测不成少，当局所造订的大型车、牵引车驾照缺一不成，还必须受过一按时数的讲习训练能力驾驶。 

现实开车上路，「幼心」是最高准则；尤其遇到号志，司机要立刻反映出通过功夫，即便还是绿灯，车子已经在煞停，由于眼观八方的驾驶，看到了行人号志灯起头闪动，暗示汽车号志将随着变红。 

宅配物流各务功一郎：「EBET易博车长比通常大客车多了一倍，(汽车用)号志随时可能转红，所以我们会提醒自己，驾驶方式要避开危险。」 

一车两柜的高效能配送法，与安全至上的行车要求，在人手欠缺之际，宅配联结车被视为宅配救星；而同时，汽车商的一款App也受到物流业关注。 

测试员：「左边方向灯没问题，警示灯没问题。」 透过联网物技术，司机只有在手机上点一点，必要两幼我实现的行前车检，一幼我就可能做到，查抄了局也会同步回传纪录，不只减轻人力职守，也让行车安全更有保险。